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快递小哥专属电动物流车孕育新风口,无人配送加速商业化落地

更新时间:2020/4/4 / 阅读次数:949

一场突如其来的疫情在改变人们消费习惯的同时,也正在带动或催生新的风口。


自2月开始,各个小区门口成了快递员们扎堆的地方。为了防范疫情减少接触,快递员的电动三轮车被挡在了小区外面,快递小哥省去了爬楼的时间,但是等待客户下楼取货、发货的时间变长了,而且单量并没有变少。


AI财经社从多名快递员处了解到,所有快递公司这段时间的订单都暴增,“比‘双11’还多。”快递员老张说,“双11”的时候他一天能送200多单,现在一天就370单。


不独快递员们忙,生鲜电商配送也活跃起来,各平台订单量都增长了两三倍。运力紧张成为当下的常态,商超、平台共用骑手的现象也越发常见。在小区门口,不乏苏宁小店骑手的电动摩托车上带着美团保温箱,美团骑手也给物美旗下的多点便利店送货。


但在非常时期,传统的“人海战术”显然无法应对激增的需求,此外,不同的应用场景又有着截然不同的特点和要求。以当下大热的生鲜商超为例,商超末端配送一般是自建物流,或与美团、饿了么等第三方外卖平台合作,传统使用车辆多为两轮电摩托、三轮电动车。

两轮电动车的装配能力有限,一次可配送七八单,极限是12单,在时效上15分钟到一个小时不等。与此同时,生鲜商超对于生鲜食品的冷藏、保鲜有着严苛要求,配送的产品怎么实现保质保量送到用户手里,也是一大难题。


在末端运力不足的情况下,如何通过运力工具来提高配送效率,成为物流公司接下来的重点。


快递小哥专属电动物流车孕育新风口,无人配送加速商业化落地


01 宅配专用车辆

为了应对日益激增的配送需求,主打生鲜和餐饮精品的生鲜商超T11与开云汽车合作,引入国内首款微型电动宅配物流车,解决装载能力有限的两轮配送车。

根据生鲜商超的独特需求,开云汽车在原有皮卡基础上,为T11定制开发了可带冷链功能的配送车。这款配送车的车身高度接近正常SUV,但宽度小于普通车,车身两侧均是可以打开的货仓,这样的设计让它既可以更灵活的穿梭在大街小巷又方便用户取货。


更重要的是,这款配送车提升了装载能力。“按照正规的配送流程,平均一单一箱,双轮配送车的最大配送量是4箱,我们的车能装18箱。”开云汽车一位员工告诉AI财经社。为了将更多的空间留给货物,这款“定制车”只设置了单驾驶位,单趟平均箱数可提升170%。

不过这只是基础版本。上述员工透露,开云提供的第一批车装载量是18箱,第二批车装载量可达24箱。此外,传统的两轮配送车一趟大约可派送4.6单,T11新能源智能宅配物流车一趟可派送6.7单,单趟平均单数提升46%。

提升能效的同时,这款电动宅配物流车也兼顾质保细节。以活鱼为例,两轮配送车的快递员可能会将之放在脚踏板的位置,开云提供的配送车则专盒专用并置于车厢内,同时车辆避震功能良好,能够保证行驶平稳,防止路上泼溅情况。

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