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增量等于增收?对于快递员而言恐怕不是这么回事吧?

更新时间:2019/9/11 / 阅读次数:991

最近淘宝方面开始做平台上活动,带动了快递发货量的大幅度增长。加上正好赶上了学生开学以后宿舍换新的网购浪潮和学生家长给孩子邮寄大包裹,在这种情况下,考验快递行业运输总量和运输承受能力的时候到了。一边是平台做促销大量的出货,一方面是学生家长对于孩子的关爱,大批量邮寄大包裹到学校,所有的快递运输车辆都是满当当的甚至是超载状态下运行,每天一派的运行模式被强制扩大为两派甚至是三派四派的。表面上看起来,这样的快递大量增量情况对于快递员来说是有十分明显的增收效益的。但是实际情况真的是增量等于增收吗?




在未端派送领域内,增量绝对不等于增收!
增量不增收?也许大家都觉得很奇怪,但是在很多情况下确实如此!理论上说,每天派件两百票件的快递员,突然增量到500件一天,收入大幅度增长是板上钉钉的事情。每票收入摆在那里,就算是小学生也会算这笔账得。可是,源于快递公司制度的限制和快递员派件速度的约束,200变500才不是这么简单的事情!




如果把每天派件问题率按照非常低的1%%计算,也就是派件1000票会出现1票问题件或者是投诉差评什么的。我们就来按照普通的数学来计算一下!平常派件200票,预计5天会出现2个问题件,而一天派件500票,平均一天一个。。。。这种结果实在是让人很伤心的。如果都按照延误件计算的话,一天一个罚款和5天一个罚款,谁的开销大一目了然。所以,增量不增收的问题是绝对存在并且合理的。
增量不增收的深层次原因在哪里?


平常一天两百票派件时间可能满满当当的刚好够用。而突然猛增的快递量会让各项操作时间严重不足,分拣和上货卸货的时间也会随之增加。更加紧迫的派件时间会造成派件质量的严重下降。出错概率增加,有隐患的快递数量会大幅度增长,变相的增加了罚款这类成本支出。可能平常不会犯下的错误,这种满负荷的工作环境之下,情绪变化加上身体疲乏加剧,犯错误就成了不可避免的事情了。而快递行业犯错就是需要付出血汗钱来弥补的,嗯,这么看起来,还不如轻松点少派件少犯错误来得实在,对不对?


如何合理利用现有规则实现快递未端派送增量增收的目标呢?


实现增量增收,实现起来可能难度很大,但是如果想要实现,我们还需要作出更多的准备。那么我们还需要准备一些什么样的条件才能够实现呢?


每年在快递派送量猛增诸如双11、双12或者618等时间段内,受限可以在人员调配上做到的合理化配置。第一在这种短期内大量猛增的派件量之下,提前找到兼职或者全职的派件人员帮忙。比如正常一日内派送200件,双十一期间达到600件,两个人或者三个人分拣派送,最大可能避免因为量大造成的不必要错误出现。在派件费用上可以全额或者是少一点。而这类派件高峰期间的揽件量也是大幅度上升的,利用节约出来的时间多多揽件可以大幅度提高自己的收入。


梦圆所在公司内曾经有某个承包商专门在双十一期间找别人送快递,自己去区域内各种收快递。因为量大,其他公司的快递员派件都来不及,根本不会考虑收件的事情。而他就趁虚而入,那里有需要就去哪里。那几天每天揽件量(全部是散件)都在300票左右,那段时间这位承包商光是依靠揽件很是挣了一笔,更别提他用低于所得派费的价格找人送快递,除去一些无法避免的罚款,也还能在派件费上挣了一些。




而且在双十一期间,各大快递公司对于签收和延误考核都有不同程度的放松,所以,实现增量并增收是完全可能的,但是辛苦劳累也是肯定的。


规则在上,生存在下!


快递行业发展至今,越来越多的规则让整个行业更加规范有序。马云好像说过,现有的快递总量还没有完全爆发出来。将来的快递总量可能是现在的十倍,那么这么看来,现有的各快递公司的运输总量和中转部门的承压能力可能还远远不足以应付这么大的快递到件量。也许新一个阶段的快递末端派送会朝着驿站的模式慢慢靠近,并最终成为一种固有的派送方式而存在下去。而那个时候,我们的快递员兄弟们何去何从?也许我们都说不清楚了!



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